南京出租车司机集体退租的新闻又再次引起热议，这一回，媒体将锅扣在了美团身上……

　　小八在之前的文章里说过，美团打车于2017年初，在南京试运营。在此之前，南京出租车退租率很低，而这之后，随着美团和滴滴之间的价格补贴战愈演愈烈，出租车的单量呈现明显下降趋势，司机的退租率也直接上升，2017年，有约2000辆出租车停运，而到了今年一季度，又有1000辆车停运……

　　首先得明了，不管南京，还是上海北京，市民们出行的次数，不会出现和出租车单量一般的大幅下滑，市场还是那个市场，只是有了新玩家的介入，原有的份额，被进一步的分散了。这一点，不管是国内还是国外，只要城市有网约车服务，出租车业务减少可以说是板上钉钉的事儿……

　　不少人把这一原因归结于补贴力度太大。诚然，互联网公司抢占市场的手段往往比较暴力，前期的烧钱速度那叫一个惊人，可是自从滴滴并了快的，又并了优步中国后，网约车平台的打车价格，相比出租车，已经没啥优势了。

　　所以短期来看，补贴对传统出租车行业冲击很大，但是长期来看，出租车份额被挤占，还是源于其自身原因，比如“份子钱”太贵……

　　小八曾问过杭州出租车师傅，得知他们每天一睁眼，欠款便是200多元，宁波的师傅欠得少一些，也要接近200元，这让不少司机带着情绪出车，有时一上午跑下来，单子不理想，便连吃顿饭都纠结半天……

　　而另一方面，打车软件正在改变着人们的出行习惯，以往都是出门随手招停车辆，现在为了节省这部分时间，不少人开始在出门前5分钟提前约车，省去了等车的时间。当然，支付车费的方式也变成了自动扣费，省去了到目的地后的支付步骤。小八不止听一个朋友说起过，因为习惯于打车软件自动扣费，偶尔打一次出租车，到了目的地直接下车，被师傅喊才想起：自己还没付钱……

　　小八按自己的理解，罗列了一下消费者和司机这两个群体眼中的出租车和网约车。

　　消费者角度看出租车：

　　司机对不同时段的路况相对更了解；

　　营运车辆数量相对稳定，交班时段运力短缺；

　　服务态度普遍较差，一些司机开车时骂骂咧咧；

　　车子使用相对久，车内卫生普遍差；

　　安全系数相对高，少有司机边开车边刷手机接单子；

　　维权方式相对单一，基本也就打投诉电话，捅给媒体会给报道的除非是大料；

　　消费者角度看网约车：

　　对路况熟悉程度不定，接人时容易找不到位置；

　　补贴时期优惠力度大，非补贴时期相对出租车无价格优势；

　　营运车辆数量不稳定，后台大数据能通过升降费用来合理补充运力短缺区域的车辆数；

　　服务态度相对好一些，一些专车还会提供充电、水、纸巾、零食等；

　　车子相对新一些，车内卫生普遍好；

　　安全系数相对低，司机总会出现刷单子拼车现像，容易分神，网上猥亵案例也不在少数；

　　维权手段多，但是效果不明（不少案例是电话投诉无效诉诸媒体的）；

　　司机角度看出租车：

　　份子钱固定，且压力大；

　　上岗规范，门槛高；

　　车身识别度高，接单可以通过招手拦车和平台叫车；

　　司机角度看网约车：

　　有补贴时期回报率高，无补贴时期抽成后没多少优势；

　　鱼龙混杂，多数没有领取资格证，车子也未变更为营运车辆；

　　专车有识别度，打车只能从平台渠道打；

　　吃暗亏几率高，会有乘客故意给差评，影响自身评分；

　　写在最后：

　　“跨界打劫”、“降维攻击”……现下，这类词汇充斥着市场。一会儿是腾讯抢了移动联通的业务，一会儿是美团饿了么抢了方便面的单量，一会儿是支付宝打败了传统银行业……

　　小八觉得，真不要以为是谁来动了你的奶酪，不用发展的眼光去看待行业的未来，那来自行业外的跨界打击，随时都能革了本行业的命……