当前位置: 首页 > 车讯·互动 > 车生活 > 正文
车市迎来“双积分”时代,传统车企应该怎么玩?
时间:2018-04-11

  “中国真诚希望扩大进口,将相当幅度降低汽车进口关税。”这是习大大今天在博鳌的讲话。


车市迎来“双积分”时代,传统车企应该怎么玩?


  相信前不久中美剑拔弩张的毛衣战让大家都胆战心惊,毕竟是世界上两个最大体量的经济体展开的竞争,而不论是昨天特朗普的推特发文,还是习大大在会上的一番降低汽车关税的表示,都让大家松了一口气……


车市迎来“双积分”时代,传统车企应该怎么玩?


  然而,事实上,今天说的降低汽车关税,并不是拍脑袋临时想的,这一政策的提出,是基于今年4月1日出台的促进新能源汽车发展的双积分制度正式实行。换句话说,传统汽车企业,你卖的燃油车越多,需要对冲的新能源分数,就越多……


车市迎来“双积分”时代,传统车企应该怎么玩?


  那究竟什么是“双积分”政策呢?


  这是国家针对所有在华年度产量或进口量达到3万辆以上的传统车企设定的,它包括对其平均燃料消耗量(CAFC积分)和新能源乘用车生产情况(NEV积分)两方面的考核,如果不达标,车企将会面临处罚……


  不知道俩积分是怎么算的吧?小八给各位列个式子:


  CAFC积分=(车企平均目标消耗-车企平均实际消耗)*车企产/进口量


  NEV积分就稍微复杂一些了,它分为纯电动车、插电混动车和燃料电池车。


  纯电动车=0.012*续航里程+0.8(每台车最高5分)


  插电混动车固定为2分


  燃料电池车=0.16*系统额定功率(每台车最高5分)


  从算术公式可以看出,提升纯电动车续航里程,是领导层面比较看重的,也是今后汽车厂商主攻的方向,而续航能力增大,无疑也让新能源车市场竞争力也有大幅提升。


车市迎来“双积分”时代,传统车企应该怎么玩?


  OK,这样一来,传统燃油车企的优势,就被新能源汽车的产销量给限制住了,比如大众、奥迪、奔驰、宝马等,虽然也有新能源车型在卖,但是架不住燃油车的比例高啊,一旦CAFC积分为负,要么就是增加NEV积分来抵消(且仅限于2019年),要么就是向其他主做新能源汽车的车企购买积分。


  那么,没达标的车企,会面临什么处罚呢?由轻到重,分别有通报批评、停产高油耗车型、禁止申报新车型等……


  而作为弯道超车的北汽、比亚迪等以新能源车为长项的车企,自然就拥有一定量的NEV积分咯,这些积分,可以屯起来自己用,也可以卖给其他车企增加自身企业的收入,多划算……


  可以预见的是,在不远的未来,更多的车企会选择加大新能源汽车的研发投产力度,而一时无法迅速研发新车型该怎么解决燃煤之急呢?你看,奔驰就迅速抱住了北汽的大腿,而宝马也找长城玩起了电动车,国内车企趁机提升产品品质,吸收外企先进造车经验,怎么算,都是一笔划算的买卖,你说呢?


  对于“双积分”政策是好是坏,会给我们带来哪些实惠和掣肘,你有什么想法呢?欢迎留言告诉小八~

添加微信号“auto2788

关注“爱车巴巴二手车”微信公众号

好车推荐,最新消息,精彩活动早知道!