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大爷大妈都知道它好开,驾驶者之车就该是这样!
时间:2017-12-25

  每一个汽车品牌都有着它最具代表性的大热车型,对于德国的BBA三巨头之一的宝马来说,这一款车型可能就是3系。或许不是每一个人都会认同3系就是最具代表性的宝马,但肯定不会否认它是最具代表性“之一”。


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  脱胎于02系列


  广大消费者们大多认同宝马是在BBA中在驾驶乐趣方面表现得最出色的的品牌,而在这品牌特色的营造中,宝马3系的功劳相当大。3系的故事始于上世纪70年代,当时宝马的入门级紧凑型车是02系列,不过宝马高层认为02系列已经跟不上时代节奏了,太老了;于是在过半数股东的支持下,宝马推出了第一代3系(E21)。


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  由02系列发展而来的第一代3系吸取了同年代5系的设计元素。在底盘方面,为了在有限的车身重挤出更多空间,第一代3系采用了前麦弗逊后semi-trailing arms式悬挂布局;虽然这样的悬挂设计给3系挤出了更多的车内乘坐空间,却因几乎没有调教空间的麦弗逊悬挂而牺牲了一些操控性。


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  摆脱Bump Steer


  在第一代3系身上,人们发现了由拖拽臂悬挂改善而来的semi-trailing arms悬挂结构虽然较传统拖拽臂悬挂更好的倾角补偿,但在急转弯的过程中,semi-trailing arms悬挂会因后轮束角改变而引起Bump Steer,导致车尾不稳定。


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  于是,宝马在1982年推出第二代3系(E30)时专门针对此问题对semi-trailing arms后悬挂进行了改进,因此这一代的宝马3系在操控性上受到了当时不少汽车媒体的好评。


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  Z-Axle登场


  第三代3系(E36)终于放弃了圆形头灯,遍布全身的直线条造型使其成为最硬朗的一代;方形头灯与宝马的标志性进气格栅结合成一幅方头方脑的造型,这一代3系是历史上与宝马同年代家族设计偏离最远的一代。


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  在Z1跑车身上表现出色的全新Z-Axle多连杆后悬挂也被运用到了这一代3系身上,使后轮动态表现得到改善,只有少数掀背车型由于需要节省空间而沿用semi-trailing arms后悬挂。


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  可变气门升程与铝合金悬挂


  1998年,第四代宝马3系(E46)问世,车身设计变得更加圆润。第四代3系还首次搭载了采用Valvetronic可变气门升程系统的发动机,这个全新的Valvetronic系统能够省去传统的节流阀,通过精确控制气门升程调节进气量,从而大大提高进气效率,改善燃油经济性和发动机性能。


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  除此之外,第四代3系的车架刚性还较第三代提升了高达70%;而由于悬挂系统采用了大量铝合金部件,其簧下质量大大降低;再加上更加接近50:50的重量分布,这一代3系的操控表现得到了前所未有的提升。


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  减重是王道


  时间眨眼间来到了2005年,宝马推出了第五代3系(E90);这是中国消费者最熟悉的一代3系,同时也是外观设计开始全面走向运动化的一代。更加复杂、时尚的外观设计一改以往的稳重风格;全新的N系列发动机加入了更多诸如Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子水泵等新技术,以进一步提高发动机的性能和燃油经济性。


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  第五代3系不仅在悬挂部分用上铝合金摆臂和连杆,车架本身也大量采用铝合金部件;这使得3系的整车重量进一步下降,加速性能和操控表现也随之提升。


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  惊艳的双球节悬挂


  2011年,目前正在销售的第六代3系(F30)首次亮相,除了引入全新的宝马家族式外观设计外,宝马还采用了全新的Win-link Double-pivot前悬挂,这款全新的悬挂设计在传统麦弗逊悬挂的基础上增加双球节设计,这种Win-link Double-pivot悬挂看起来就像是双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂的结合体,拥有类似双叉臂悬挂的动态表现以及更大的调校空间。除此之外,第六代3系还将后悬挂原本的机簧分离式避震设计改为第一代3系(E21)的机簧一体式避震设计,改善了操控感受和路面反馈。


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  至于进入涡轮增压时代的N系列发动机以及来自ZF的8速手自一体变速箱,更是进一步提升了3系的动力性能,使其更加符合车迷们给它的“驾驶者之车”身份。


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  爱车闲鱼二手车结语


  从1975年到现在,宝马3系以改进驾驶感受为目的不断进化,如今宝马3系已是宝马在驾驶乐趣方面的代表性车型;其运动型形象不只是来自高高在上的M系列高性能车,更是来自六代车型以来的每一次设计改进;而这种逐渐成型并日益强烈的运动印象也是最具说服力、影响力的;因为当大家说到3系的运动性能时,不会局限于M3的强大,而是整个3系的成功。-本文节选自:玩车教授。


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